Les meilleurs films avec Tom Cruise selon abscondita

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"J'ai toujours eu un profond respect et une très forte attirance pour la culture et le peuple japonais", explique Tom Cruise. "L'élégance et la beauté des samouraïs, leur esprit de Bushido, de force, de compassion et de loyauté, leur engagement à respecter leur parole et leur volonté de donner leur vie pour ce qu'ils croient juste... Je ne pouvais y résister".

Pour camper son personnage de guerrier, Tom Cruise s'est entraîné durant près d'une année, à raison de sept heures par jour, à la musculation, aux assouplissements en passant par les arts martiaux, le kendo et le maniement des armes. Au final, l'acteur, désormais capable de manier deux épées simultanément, aura gagné 12 kilos de muscles. Durant le tournage, il resta dans le même état d'esprit et s'imposait de se rendre sur le plateau quelques heures avant l'arrivée de l'équipe pour s'échauffer.

Tom Cruise faillit être quasiment décapité lors d'une scène de combat intense. Assis sur un cheval mécanique, il devait éviter un violent coup d'épée lancé par son assaillant grâce à un mécanisme lui permettant de basculer en arrière. A la deuxième ou troisième prise, le mécanisme se bloqua laissant l'acteur à la merci de la lame. Le cascadeur japonais Hiroyuki Sanada parvint à arrêter la lame à quelques centimètres du cou de la star. Juste à temps...

Venus du cinéma et du théâtre japonais, certains acteurs du film ne maîtrisaient pas la langue anglaise ! Ainsi, Koyuki, principale comédienne du film ne parlait pas un seul mot d'anglais et dut apprendre son rôle en même temps que la langue. Quant aux enfants du film, Tom Cruise avait l'habitude de communiquer avec eux par l'intermédiaire de dessins.

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Si Tom Cruise et les autres acteurs ont appris à piloter des F/A-18 (dont le prix à l'unité est de 70 millions de dollars) et sont réellement présents dans les avions (grâce à un entraînement intensif de cinq mois, ils se sont habitués aux principes fondamentaux du vol et de la force G, une unité d'accélération correspondant à l'accélération de la pesanteur), ce ne sont pas eux qui pilotent. En revanche, ils ont dû prendre la place du réalisateur dans le cockpit, jouer leurs dialogues et filmer en plein vol (ils ont donc dû apprendre à filmer et à cadrer).

Par ailleurs, les pilotes de la Navy pilotant réellement les avions au moment du tournage ont eux aussi dû être formés. "Nous avons formé des acteurs pour qu'ils soient capables de voler et de jouer dans de vrais F/A-18. Et, pour ce faire, nous avons pris les meilleurs pilotes de chasse du monde de la Navy américaine et nous leur avons enseigné les techniques de cinéma - le pilote et l'acteur devaient travailler en équipe. C'est la sophistication des séquences aériennes. Personne n'a jamais fait ça, jamais." (Tom Cruise)

Un système de soutien s'est construit autour de cinq mois d'entraînement de vol intense, Tom Cruise créant un programme donnant aux jeunes acteurs des objectifs quotidiens sur mesure et enrôlant des instructeurs pour leur apprendre d'abord à se sentir à l'aise avec l'aviation, puis à apprendre à voler et enfin à être capable d'encaisser des G. Chaque jour, ils devaient remplir un formulaire détaillé sur le déroulement de leur journée, pour que Cruise puisse ensuite ajuster et personnaliser chaque programme individuel.

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Le scénario du film est passé entre plusieurs mains avant la version définitive, qui a finalement été réalisée par l'auteur du roman original, Anne Rice. Celle-ci a eu quelques réticences à l'idée de voir Tom Cruise jouer le vampire Lestat. Mais après les premiers essais, elle lui envoya une lettre d'excuse, trouvant son jeu plus que convaincant.

Avant le tournage, l'équipe des costumes et accessoires a eu pour mission de donner à Tom Cruise des bottes à talons plus grands que les autres acteurs (notamment Brad Pitt), car son personnage aurait paru trop petit à l'écran, rendant Lestat moins crédible.

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Alors que dans le roman original, le héros est une nouvelle recrue de l'armée, qui revit encore et encore son premier jour sur le champ de bataille, Edge of Tomorrow en fait un lieutenant-colonel, un gradé donc et non un bleu. Pourtant, ce n'est pas un combattant et c'est ce qui a plu à Tom Cruise dans ce personnage : "Cage est un personnage vraiment amusant à jouer", dit-il. "Il est dans l'armée, mais ce n'est pas un soldat : il travaille dans la communication et son comportement n'a rien d'héroïque. En fait, c’est même un héros malgré lui. Il est lâche et il serait prêt à dire n'importe quoi pour ne plus avoir à se battre, et voilà qu'il doit revivre cette bataille sanglante encore et encore. Chaque fois qu'il se réveille, son pire cauchemar recommence".

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Tom Cruise s'est entraîné avec Mick Gould, ex-membre d'une unité d'intervention spéciale anglaise déjà embauché par Michael Mann comme conseiller technique sur Heat. A ses côtés, l'acteur a appris à tuer un homme à mains nues, au couteau et au pistolet, et à repérer des lieux pour s'en échapper le plus rapidement possible. Tom Cruise, habillé en coursier FedEx, s'est même amusé à filer l'un des directeurs artistiques pour finalement lui coller un post-it sur le dos.

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Après avoir gravi le Burj Khalifa, Tom Cruise a souhaité repousser les limites du danger. Pour ce faire, il a réalisé sans doublure la cascade où Ethan Hunt s'agrippe à un avion qui s'envole. Réalisée sans effets spéciaux, cette prouesse extrêmement risquée impliquait que l'acteur soit suspendu à plus de 1500 mètres d'altitude. L'avion en question, un airbus A400m, se déplace à une vitesse de 400km/h. Cruise a défié la gravité huit fois de suite pour s’assurer que Christopher McQuarrie ait le matériel nécessaire au montage de la scène.

Le film comprend un genre de scène, jusque-là inédit dans la franchise, qui est d'ailleurs "teasée" dans la bande annonce. Il s'agit d'une scène sous-marine sans coupure pour laquelle Tom Cruise a dû pratiquer l'apnée. L'objectif était de proposer une sensation nouvelle pour le spectateur, quelque chose de viscéral. Pour en arriver à une pareille performance, l’acteur a débuté un intensif apprentissage de la plongée libre - qu’on décrit parfois comme le sport le plus dangereux au monde.

Une des scènes favorites de Tom Cruise est paradoxalement l’une des plus faciles qui a été tournée. En effet, il s’agit d’une course à pied se déroulant au cœur de Londres. Cruise affirme : "C’est une ville que j’adore et, quelque part, nous avons tourné une lettre d’amour à Londres, avec les rues de pavés ronds, le brouillard, la Tour de Londres… J’ai vraiment pris beaucoup de plaisir à courir dans ces rues avec Rebecca, dans une poursuite qui s’apparente plus ou moins à un jeu du chat et de la souris."

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Doug Liman revient sur sa collaboration avec Tom Cruise : "On parle toujours du côté intrépide de Tom Cruise, à cause de ses cascades, de son escalade d’un gratte-ciel, de sa scène accroché à un avion… Mais le vrai courage de Tom Cruise est de laisser des réalisateurs comme moi l’amener vers des rôles très éloignés de ce qu’il fait d’habitude. Dans Edge of Tomorrow, c’était un énorme lâche. Dans American Traffic, c’est un opportuniste qui parvient toujours à tirer son épingle du jeu, même face à la Maison Blanche, la CIA ou les cartels colombiens. Il est totalement impudent, et n’a aucun scrupule à tirer parti et profit de tous ceux qui croisent sa route. Malgré ça, il y a quelque chose de très attachant chez lui. Encore plus quand il prend les traits de Tom Cruise. Vous ne pouvez que vous attacher à lui. Alors qu’il assure une livraison illégale d’armes pour la CIA en Amérique du Sud, il se dit "Pourquoi ne pas embarquer de la cocaïne sur le retour ?". C’est un personne qui s’affranchit des règles, qui ne s’excuse jamais. Un affranchi très extravagant. Tom n’a jamais joué un tel personnage auparavant."

Pilotes confirmés et passionnés, Doug Liman et Tom Cruise étaient particulièrement attachés à la place et à l’utilisation des avions dans le film. L’habileté de la star a largement impressionné son réalisateur : "Tom a accompli lui-même toutes les scènes de vol, il a même acheminé un de nos avions jusqu’en Colombie. Ce sont de petits appareils, et on pourrait se dire : tu parles d’un coup ! Mais c’est justement le genre d’avions que Barry pilotait. Il faisait des vols de 10 heures dans de petits coucous. Barry partait avec des réserves de carburant, Tom a lui fait des escales pour se ravitailler. Pas moi, j’ai pris un vol Delta !" Quant au coordinateur aérien Frederic North, qui a oeuvré sur plus d’une centaine de films, il déclare : "c’était une nouvelle expérience pour moi, de travailler avec un acteur principal qui a un tel savoir-faire et une telle passion pour l’aviation. Tom était bien conscient que Barry Seal avait l’habitude de voler à basse altitude, et il était tout à fait prêt à relever le défi".

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C'est Tom Cruise qui se trouve directement lié à la naissance de Minority Report. Durant le tourange de Eyes wide shut, le comédien tomba sur la nouvelle de l'auteur Philip K. Dick et, après lecture, décida immédiatement d'en faire part à Steven Spielberg en vue d'une adaptation cinématographique.

Tom Cruise est réputé pour vouloir, le plus souvent possible, effectuer les cascades de ses films lui-même, même les plus dangereuses. Steven Spielberg se souvient : "Le jour où je suis allé le voir sur le plateau de M: I - 2, Tom exécutait une chute de trente mètres au bout d'un filin d'acier...sans matelas de protection. J'ai demandé à John Woo : "Comment peux-tu lui laisser faire ça ?". Et John m'a répondu : "Essaye de l'en dissuader !" Et de poursuivre : "J'ai donc conclu un accord avec Tom : "C'est moi qui déterminerai quelles cascades tu peux faire, et on s'en tiendra à mes décisions." Mais, finalement, c'est lui qui a fait l'essentiel du travail."