La SNCF vous souhaite une bonne année 2021 et vous prie de l'excuser pour ce retard !
Cette évocation de la construction de la LGV Atlantique est une petite merveille !
Une boucle qui s'achève puisque c'est sur cette ligne que fut battu le précédent record du monde ferroviaire de vitesse, avec un train tiré par la BB 9004 puis renouvelé avec la CC 7107... Ligne PSO choisie entre autres en raison de son tracé (profil) particulièrement droit...
Un avion avait d'ailleurs survolé l'évènement, pensant "que ça déraillerait" et ainsi faire un scoop !
Record non seulement de prestige, mais dont les enseignements avaient été utiles pour accéder à la grande vitesse des actuels TGV. On avait ainsi pu mesurer le nivau de résistance de la voie, mais surtout et aussi des caténaires... Les limites de l'adhérence acier sur acier étaient ainsi repoussées malgré les détracteurs...
La Ligne Paris Bordeaux constituait un pari fou que les différents responsables de chantiers nous commentent avec ferveur... On assiste aussi à une "reconstruction" et une adaptation de la Gare de Bordeaux Saint Jean, qui n'aurait jamais pu absorber l'excédent de trafic attendu avec l'arrivée de la très grande vitesse ! Paris-Bordeaux en deux heures alors que jadis la plupart des gens emprutaient des trains de nuit !
Audace de RMC ? le reportage précédent détaillait lui une autre expérience de grande vitesse (sans le très) avec "Le train fou de Saint-Jean-de Compostelle" qui suite, à un excès de vitesse, avait déraille à 187 km/h dans une courbe où la reme n'aurait pas dû dépasser 80 km/h, faisant 79 morts et blessant tous les voyageurs de ce convoi.
Un témoignage d'un des rescapés raconte son cauchemard, mais pas le mécanicien de la rame
qui lui a survécu.
Incroyable drame à cause d'un manque de fiabilité, on avait désactié le système de surveillance automatique qui aurait permis de ralentir automatiquement la rame !
De plus, les rames Talgo étaient construites en aluminium par souci de légèreté en dépit d'une résistance aux chocs bien moindre que cellles en acier des TGV... Enfin, le générateur diesel -électrique situé derrière la machine avait contribué au déséquilibre aérodynamique du train...
Deux exemples bien distincts de... "la vie du rail" !
RMC Story le 26.09.2022
Créée
le 30 sept. 2022
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